（原标题：8AT变速器上的交锋：采埃孚告状东安能源侵权）欧洲杯2024官网

2月18日，采埃孚（中国）官微声明称，哈尔滨东安汽车能源股份有限公司（以下简称“东安能源”）坐褥和销售的A8R50和A8R30两款自动变速器居品涉嫌骚扰其中国发明专利，采埃孚已朝上海常识产权法院拿起专利侵权诉讼，诉讼已进入法律措施。

这是中国汽车零部件企业被国际汽车零部件巨头因专利侵权而告状的又一个案例。面对汽车行业的新能源和智能化大变局，中外汽车零部件企业齐在设法转型，而这次在驱动系统鸿沟的交锋，让外界看到转型经过中存在的专利工夫及市集份额冲突。

对于被采埃孚告状一事，2月20日，经济不雅察报致电东安能源董秘，电话未接通。采埃孚亚太区一位发言东说念主则向经济不雅察报暗示：“这次针对东安能源拿起的专利侵权诉讼，是咱们在中执法律框架下，根据掌捏的现存凭证，对东安能源实验的潜在侵权步履所遴荐的刚直维权行径，旨在保险本身正当权利免遭侵害，同期亦然采埃孚集团愚弄常识产权助力企业发展的体现。东安能源涉嫌侵权的变速器居品销售量将在案件后续审理中具体笃定。”

近两年，东安能源在8AT变速器鸿沟迅猛蔓延，同期占领了国内增程能源市集的绝大多数份额，发展势头相配凌厉。

在中国市集，采埃孚已全面布局乘用车和商用车鸿沟，自2019年晓谕全面原土化以来，采埃孚已在上海国产了8AT变速器。2月18日，采埃孚晓谕正谈判拆分其电驱动工夫部门，事理是电驱动鸿沟竞争热烈与老本压力大。业务拆分后，采埃孚将重点转向商用车工夫、底盘处分有益象打算及工业工夫鸿沟，这意味着采埃孚的政策重点或发生要紧转动。“面对热烈的竞争，采埃孚必须保持本身上风，非论是这次维权诉讼也好，也曾其在中国市集的布局也好，齐是企业永久发展的需要。”中国汽车运动协会的一位负责东说念主向经济不雅察报暗示。

东安能源动了采埃孚的蛋糕

贵府泄露，东安能源建造于1998年，是中国长安汽车集团的全资子公司，主要从事汽车能源系统的研发和坐褥，是现时自主AT变速器国表里销量第一的厂家。这次被采埃孚诉讼侵权的两款变速器，是东安能源在2022年4月发布的8速自动变速器居品，其中A8R50最大扭矩500Nm，分量76kg；A8R30最大扭矩300Nm，分量70kg。

8AT变速器算作自动变速器中的明星居品，此前该工夫主要掌捏在采埃孚手中。在乘用车鸿沟，采埃孚与爱信、格特拉克并称为世界三大变速器供应商，8AT纵置变速器是采埃孚的牌号居品，凡俗应用于良马、沃尔沃等品牌。

对于采埃孚告状东安能源一事，天津大学教训姚春德向经济不雅察报暗示：“不祥率是东安能源骚扰了采埃孚的常识产权，也抢了采埃孚的客户。”

采埃孚和东安能源的8AT变速器均为纵置结构。2019年3月，采埃孚晓谕其8AT变速器(8HP)开动在上海工场国产，并络续为华晨良马、奥迪、捷豹路虎、长城、江铃、日产等车企供货。

东安能源的A8R50和A8R30变速器，则主要应用于皮卡、轻型商用车和越野SUV上，如瑞风L6MAX、江淮T8PRO、悍途，北汽制造卡路里，以及全新212品牌的T01车型等。

其中，2024款江淮T8PRO是皮卡市集首款搭载东安能源8速自动变速器的车型，而2023款的江淮商用车型正本搭载的是采埃孚的8AT变速器。亦然从T8PRO后，江淮旗下的皮卡悍途、商务车瑞风L6MAX，开动络续换装东安能源的8AT变速器。销量数据泄露，接纳东安8AT变速器、在智能化方面升级的江淮皮卡，以年度6.27万辆的销量特出江铃皮卡，位列2024年皮卡销量榜第二名。

采埃孚的8AT变速器主攻乘用车市集，而东安能源的8AT变速器主攻商用车市集，两者之间是否存在明确的竞争联系？对此，上述中国汽车运动协会的负责东说念主暗示：“以前东安能源的产销量少，（采埃孚）告骚扰产权的收益不大，但当今产销量开动变大了。另一方面，当今东安能源的8AT变速器出货量还不是很大，出于为将来谈判，（采埃孚）将隐患磨灭在萌芽中最佳。”

畴前一年里，东安能源的变速器销量快速上涨。2024年1月，东安能源变速器销量唯有2177台，到了2025年1月份即达到 14228台，同比增涨553.56%。2024年12月，东安能源的变速器销量甚而高达2.75万台。

根据哈尔滨日报在2024年12月的报说念，11月，东安能源的汽车变速器居品产量冲破2.5万台，刷新了历史记录，其中6AT变速器月产近1.8万台，主要销往海外；8AT变速器月产7000余台，主要供给国内车企。另据龙视新闻联播报说念，搭载于江淮悍途上的东安能源8AT变速器，也在与20多个其他新模式匹配搭载中。

本年1月，东安能源发布对于2024年四季度获取定点条约的公告，新市集蛊卦共获取 4家企业的5项新定点条约，谨慎了其在传统能源、新能源增程、新能源混动、AT等鸿沟行业的市集面位。

东安能源因增程起死复活

变速器并非东安能源的主要业务，以发动机起家的东安能源，在很长一段时里主要依靠供应传统燃油发动机生涯。跟着近些年国内燃油车市集萎缩，加上本身发动机工夫老旧，东安能源曾一度濒临倒闭的危急。

东安能源建造之初，由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资营建，先后引进了三菱的4G1系列、4G9系列电喷发动机、4G15涡轮增压发动机，在国产袖珍轿车和袖珍SUV忻悦时期，这些发动机曾在东南、奇瑞、华晨、哈弗等国产车中大宗执戟，撑起了国产汽车发动机的半壁山河。

自2013年起，国内袖珍车市集销量握住滑落，导致以袖珍车发动机业务为主的东安能源，濒临弘大的磋磨危急。2013年，世界汽车销售2198.41万辆，同比增长13.87%，东安能源的能源总成销售却同比下跌37.4%至11.45万台，营收下跌31.2%至8.55亿元。

2018年前后，中国自主车企精深进入从车型外不雅设想到发动机、变速器能源总周至面自主研发的阶段，此时东安能源的发动机工夫已变得老旧，对比主流发动机，存在能源弱、油耗高、杂音大的问题，因此东安能源平定被自主车企拆除。

2018年，在中国袖珍车市集竞争溃败的三菱，开动谈判退出对东安能源的股权投资。2019年，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社、马中投资控股有限公司决定从东安汽发（东安能源子公司）中退出，东安能源被并入中国长安汽车集团。当年东安能源销售发动机16.89万台，营收12.93亿元，同比下跌28.62%，完了净利润556.97万元，同比下跌86.97%。

走入穷途的东安能源，后因国内新能源汽车的爆发再次碰到发展的良机。对发动机性能条件并不高的增程电动工夫，成为一些新造车企业追赶的全新工夫道路，而小排量发动机恰是东安能源所擅长的。国内增程电动的主力玩家理念念汽车，在2018年最初在理念念ONE车型上使用东安能源的1.2L发动机。

尔后增程电动车型的市占率越来越高，零跑、哪吒、岚图、阿维塔等车企齐开动走增程道路，东安能源的增程能源系长入时刻受到各车企的嗜好。2月20日在华为鸿蒙智行举行的尊界S800工夫发布会上亮相的尊界S800增程版，也搭载了东安能源的1.5T增程系统，这是一款售价超百万元的豪华车。

2023年，东安能源在国内独处汽油发动机企业和商用车市集的占有率位居第一，尤其是在新能源汽车增程能源市集占比近90%。2024年东安能源共销售发动机超36万台，销售变速器12.2万台。2025年，东安能源的销量主义为70万台，同比增长约40%。

采埃孚加速中国脉土化转型

算作仅次于博世和电装的寰球第三大汽车零部件巨头，德国采埃孚在传动系统、吊挂系统、安全气囊、商用车等方面有着跨越上风，其中以变速器为代表的传动系统是其贫瘠的业务。但在新能源、电动化期间，即就是采埃孚这么的国际巨头，也不得不进行深奥的转型。

2018年9月，采埃孚晓谕，筹谋改日五年投资120亿欧元布局电动化及自动驾驶。2020年8月，采埃孚晓谕将把乘用车传动工夫干事部和电驱动干事部组建成一个新干事部，从而为客户提供全面的电驱动处分有益象打算。新干事部于2021年建造，不再为内燃机传动系统研发部件，而是将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

但由于泰西市集向内燃机市集归来，以及电驱动鸿沟的热烈竞争，到2024年8月，采埃孚晓谕启动寰球重组筹谋，筹谋在德国裁人1.1万至1.4万东说念主。采埃孚在日前晓谕正谈判拆分其电驱动工夫部门，尔后采埃孚将重点转向商用车工夫、底盘处分有益象打算及工业工夫鸿沟。

2020年5月，采埃孚以70亿好意思元收购了好意思国商用车工夫供应商威伯科，后者成为其旗下新的商用车适度系统干事部，居品涵盖商用车传统驱动系统和电驱动系统。

2023年采埃孚销售额为466亿欧元，同比增长6.5%，其中主要增长能源来自商用车处分有益象打算干事部，商用车业务在采埃孚集团中的占比约为17%，其有机销售额增长约20%，远超寰球商用车市集15%的增速。

采埃孚的寰球政策更始，在中国市集就有迹象。2023年9月，采埃孚在嘉兴变速器坐褥基地认真发布了为中重卡打造的全新“传盈”品牌自动变速器，并晓谕该系列居品认真下线。

2024年10月的汉诺威国际交通运输展览会上，采埃孚晓谕与福田汽车的和洽进一步蔓延至搀杂能源鸿沟，采埃孚将负责蛊卦适用于重型卡车的传胜二代新式搀杂能源变速器——TraX－on2Hybrid，并由两边的搭伙公司——采埃孚福田自动变速器(嘉兴)有限公司制造。

2024年，采埃孚在中国仅举办了一场媒体交流会，且以商用车业务为主题。埃孚集团高等副总裁、采埃孚商用车处分有益象打算干事部亚太区总裁于素杰忽视了“3030主义“，即采埃孚在亚太市集的主义是2030年达成寰球（商用车业务）销售额的30%。

早在2019年，采埃孚便在中国忽视100%原土制造的主义。2023年，采埃孚中国销售额达81亿欧元，高于上年的77亿欧元，占其寰球销售额的17.3%。

采埃孚虽启动了业务重组，政策重点或聚焦商用车鸿沟，但并未平定对中国乘用车市集电动化和智能化的进入。在中国，采埃孚正从“中国销售”“中国制造”转向“中国蛊卦”，并迈向“中国引颈”的新阶段，加速全面的原土化政策，旗下几大干事部纷纷加大了在中国的投资。

2024年上半年，采埃孚成为首个赢得上海L4级自动驾驶测试派司的外资零部件企业；采埃孚汽车安全系统武汉公司乔迁新居并投产，该工场是采埃孚在亚太区最大的安全气囊坐褥基地和其在中国的被迫安全居品研发中心之一。

2024年下半年，采埃孚晓谕武汉工场将扩大原有汽车制动系统电子驻车卡钳产能，研发坐褥线适度动卡钳（EMB）等新居品；发布高速公路自动驾驶领航赞成系统RFA；位于上海安亭的采埃孚被迫安全系统亚太区新总部大楼启用；采埃孚AKC第二代主动式后轮转向在其张家港工场国产；采埃孚电驱动系统(沈阳)有限公司进入运营；采埃孚汽车科技(上海)有限公司晓谕启动电子助力转向系统扩建二期投资。

面对这种这一至关贫瘠的区域市集，采埃孚专门陆续谨慎并扩大其市集影响力，而遴荐法律技能摈斥竞争中的不利成分，亦然采埃孚举座政策鼓励中的一个措施。